產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó) 夢(mèng)想起航
2017-09-26 11:00:04
來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)
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國(guó)家電網(wǎng)員工在雪中搶修電力設(shè)施。（人民視覺(jué)）
中國(guó)石化江漢油田兩個(gè)鉆井隊(duì)同臺(tái)競(jìng)技。（人民視覺(jué)）
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬能源公司30.8萬(wàn)載重噸超大型油輪“遠(yuǎn)騰湖”在航行中。（人民視覺(jué)）
追夢(mèng)的人啊，這是最好的時(shí)代！一個(gè)創(chuàng)新力量噴薄而出、催生遍地創(chuàng)業(yè)英雄的時(shí)代。
他們樂(lè)于創(chuàng)新，敢于突破。從風(fēng)電關(guān)鍵零部件基本國(guó)產(chǎn)化，到世界首臺(tái)光量子計(jì)算機(jī)在華問(wèn)世……讓中國(guó)新產(chǎn)業(yè)碩果累累，燦若繁星。
他們山海筑夢(mèng)，永不言敗。在沙漠中建最長(zhǎng)的公路，在海洋里造最大的橋隧，在工廠里造最快的列車……為中國(guó)新產(chǎn)業(yè)櫛風(fēng)沐雨，創(chuàng)金字招牌。
他們精益求精，匠心獨(dú)具。從打磨細(xì)小的圓珠筆芯，到焊接龐大的高鐵列車外殼……使中國(guó)新產(chǎn)業(yè)高起點(diǎn)、高質(zhì)量，美名遠(yuǎn)播。
他們老驥伏櫪，志在千里。張瑞敏通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人單合一模式，顛覆了全球制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系；任正非領(lǐng)導(dǎo)華為實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)手機(jī)的逆襲……企業(yè)家精神讓中國(guó)新產(chǎn)業(yè)擁有一批受世界尊敬的掌門人。
“弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕”。那些秉承工匠精神、誓愿產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的人啊，“一定有個(gè)可贊美的光明前途”！
鈦合金構(gòu)件尺寸創(chuàng)世界紀(jì)錄
創(chuàng)新夢(mèng)“打印”國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)
王華明，1962年生，中國(guó)工程院院士、北京航空航天大學(xué)教授、大型金屬構(gòu)件增材制造國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任，曾獲航空?qǐng)?bào)國(guó)金獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
講述
今年5月，C919大型客機(jī)首飛成功。此前，我國(guó)自主研制的Y20大型運(yùn)輸機(jī)也于2013年1月首飛成功。我們團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的3D打印技術(shù)能在國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)、大型客機(jī)的研制及生產(chǎn)中得到工程應(yīng)用，我十分自豪。
過(guò)去制造大型金屬構(gòu)件，一般要用鑄造鍛造，流程多、周期長(zhǎng)，設(shè)備昂貴，原料浪費(fèi)嚴(yán)重。而3D打印技術(shù)則能巧妙解決這些問(wèn)題：把三維模型剖成多層的二維“薄片”后，不論結(jié)構(gòu)多復(fù)雜，只需逐層打印二維“薄片”并逐層堆積累加即可。如此一來(lái)，不用模具、不用鍛造、節(jié)省材料，周期也短得多。
這樣先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)講求材料少、自重輕、性能高的現(xiàn)代飛機(jī)等裝備尤為重要。一旦實(shí)現(xiàn)裝機(jī)應(yīng)用，會(huì)大大提升性能、降低成本。2005年，歷經(jīng)10余年研發(fā)后，我們團(tuán)隊(duì)終于造出了殲擊機(jī)上的小型次承力構(gòu)件，我國(guó)由此成為美國(guó)之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)3D打印裝機(jī)應(yīng)用的國(guó)家。2008年，我們把艦載機(jī)上的大型主承力構(gòu)件給打印出來(lái)，全世界第一例！
創(chuàng)新，最關(guān)鍵的就是鍥而不舍。憑借這股勁，這幾年我們的工藝不斷提升，打印出的構(gòu)件越來(lái)越大、品質(zhì)越來(lái)越好。我們3D打印出的最大鈦合金構(gòu)件尺寸超過(guò)16平方米，而用世界上最大的鍛造機(jī)生產(chǎn)的鈦合金鍛件，最大尺寸也才4.5平方米。
在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，3D打印的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合更加緊密，我們批量生產(chǎn)的主承力構(gòu)件已經(jīng)在很多新型殲擊機(jī)、運(yùn)載火箭上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
?。ㄓ浾?劉志強(qiáng) 整理）
百噸重工件精度在0.05毫米內(nèi)
匠心夢(mèng)“鐵疙瘩”上賽繡花
劉新安，1969年生，1986年加入中信重工（原洛陽(yáng)礦山機(jī)器廠），曾獲全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，是“劉新安全國(guó)勞模創(chuàng)新工作室”負(fù)責(zé)人。
講述
1986年，我接替父親入廠上班，當(dāng)起了鏜工。當(dāng)時(shí)，我操作的是一臺(tái)原始的手動(dòng)機(jī)床，只能加工部分較粗糙、精度要求低的礦山機(jī)械。
1993年，廠里從捷克引進(jìn)了第二代機(jī)床——數(shù)顯鏜銑床，然而很多難活依舊沒(méi)法完成。
直到前些年，情況有了質(zhì)的變化。廠里引進(jìn)了一臺(tái)身價(jià)高達(dá)4000萬(wàn)元，世界最先進(jìn)、加工范圍最大、精度最高的數(shù)控鏜銑床，組建了數(shù)控車間。
雖說(shuō)數(shù)控與數(shù)顯只有一字之差，卻是天壤之別。操作數(shù)顯鏜銑床全靠經(jīng)驗(yàn)與手工操作，可操作這臺(tái)進(jìn)口的數(shù)控鏜銑床，既要懂?dāng)?shù)控技術(shù)，又要會(huì)英語(yǔ)，這兩樣我都不行。為了真正做到在“鐵疙瘩”上繡花，我下決心要把這個(gè)“貴家伙”拿下。跟在徒弟后面學(xué)數(shù)控技術(shù)，死記硬背編程英語(yǔ)，花了大半年我才和這個(gè)新搭檔磨合好。
有了這臺(tái)數(shù)控鏜銑床，我能做的活就多了，從幾十噸到幾百噸重的工件都能搞定，而且精度能控制在0.05毫米之內(nèi)，也就是一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。C919、遼寧艦上都有我的作品，世界上最大的18500噸油壓機(jī)、最大磨機(jī)的關(guān)鍵部件也出自我手。
這些工件的加工常常沒(méi)有先例，只能自己摸索?？梢幌氲阶约旱淖髌房梢詤⑴c到大工程里創(chuàng)造世界之最，我就憋著一口氣一定要把它拿下。
這些年，機(jī)床越來(lái)越先進(jìn)，工件加工精度越來(lái)越高。這一切都源于我國(guó)重工業(yè)的發(fā)展，只有國(guó)家強(qiáng)大、社會(huì)進(jìn)步、企業(yè)發(fā)展，才能給我這么大的平臺(tái)。這一切都是我在入廠時(shí)想都不敢想的。（記者 李心萍 整理）
核心系統(tǒng)比肩國(guó)際先進(jìn)
自主夢(mèng)電動(dòng)汽車配“大腦”
陸珂?zhèn)ィ?973年生，上汽捷能電池系統(tǒng)部總監(jiān)。作為核心參與者之一，“上汽插電式混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”獲得2016年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
講述
用盡量低的裝電量，實(shí)現(xiàn)高加速性能和長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)保證電池安全，并將性能衰減降到最低限度，這就是BMS（電池管理系統(tǒng)）要做的工作。而打破跨國(guó)企業(yè)技術(shù)壟斷，給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車裝上“最強(qiáng)大腦”，則是我們公司開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)四年多來(lái)一直努力的目標(biāo)。
大學(xué)畢業(yè)后，我進(jìn)入上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心，參與了多個(gè)車型的開(kāi)發(fā)。但是，突破自主新能源汽車核心技術(shù)的夢(mèng)想，促使我2009年加入剛成立不久的上汽捷能汽車技術(shù)有限公司。
在合資企業(yè)做開(kāi)發(fā)，背后有“老母雞”，做自主品牌卻只能靠自己。不過(guò)，捷能不僅有高效的決策流程，更有一批不服輸?shù)捻?xiàng)目帶頭人和干勁十足的團(tuán)隊(duì)。一個(gè)整體架構(gòu)方案被否決，很短時(shí)間內(nèi)就拿出替代方案；在地表溫度50多攝氏度的吐魯番、零下40攝氏度的黑河，二三十個(gè)電池工程師一住就是個(gè)把月……
付出就有回報(bào)。上汽已形成了“三電”（電池、電機(jī)、電控）核心系統(tǒng)的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際先進(jìn)水平齊頭并進(jìn)。BMS幫助“上汽插電式混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”獲得了中國(guó)汽車界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——2016年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。參與開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目獲得行業(yè)最高榮譽(yù)，我真是無(wú)比自豪。
我們的故事只是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。這五年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期。2012年，我國(guó)推廣應(yīng)用新能源汽車僅1.7萬(wàn)輛，2016年突破50萬(wàn)輛大關(guān)，2015年、2016年連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。（記者 王政 整理）
從制造第一到裝機(jī)第一
綠色夢(mèng)見(jiàn)證光伏崛起路
婁力爭(zhēng)，1979年生，在光伏、通信行業(yè)從業(yè)18年?，F(xiàn)任中利集團(tuán)高級(jí)研究員，曾數(shù)次主持和參加光伏行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。
講述
過(guò)去5年，我目睹了我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)走出谷底并快速崛起、領(lǐng)先全球的過(guò)程。我2009年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，中國(guó)光伏產(chǎn)品90%以上市場(chǎng)在海外。隨著歐美國(guó)家的“雙反”，整個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)瞬間進(jìn)入“寒冬”，到2012年，全行業(yè)出現(xiàn)虧損。
我所在的中利集團(tuán)，恰恰是在行業(yè)一片肅殺的時(shí)候進(jìn)入了光伏領(lǐng)域。也許來(lái)得早不如來(lái)得巧，逆勢(shì)進(jìn)入的中利卻迎來(lái)好時(shí)機(jī)。
2013年，國(guó)家出臺(tái)了一系列光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，迅速打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。到2015年，我國(guó)不再僅僅是光伏制造第一大國(guó)，也成為光伏發(fā)電裝機(jī)第一大國(guó)。
作為光伏領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員，我對(duì)這五年來(lái)光伏行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展更是感受深刻。過(guò)去，國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)基本上是技術(shù)和市場(chǎng)都“兩頭在外”的粗放加工模式。而現(xiàn)在，中國(guó)光伏行業(yè)已經(jīng)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)大。
除了技術(shù)創(chuàng)新以外，光伏行業(yè)在發(fā)展思路上的創(chuàng)新也是我國(guó)光伏全球領(lǐng)先的重要原因。比如，由過(guò)去的集中式發(fā)展到現(xiàn)在的集中與分布式并舉，在分布式中探索出的光伏農(nóng)業(yè)、光伏扶貧等眾多模式，很好地破解了光伏產(chǎn)業(yè)“變化快、周期長(zhǎng)”難題，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
我們集團(tuán)近兩年探索出“智慧光伏+科技農(nóng)業(yè)”模式，通過(guò)在土地上架設(shè)光伏板發(fā)電，大大提高了土地綜合利用效率。（記者 冉永平 整理）
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