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美團(tuán)滴滴正面對決移動(dòng)出行

2017-12-22 10:11:12 來源:北京商報(bào)

  越來越模糊的業(yè)務(wù)邊界,讓滴滴和美團(tuán)出現(xiàn)在同一個(gè)戰(zhàn)場。12月21日,滴滴宣布完成新一輪40億美元融資。就在前一天,美團(tuán)打車擴(kuò)張至8座城市的消息不脛而走。加上在出行之外,滴滴不斷滲透外賣市場的傳聞,雙方試圖深入對方腹地?cái)嚲值囊鈭D越來越明顯。

  攻守之間

  風(fēng)傳已久的滴滴融資傳聞終于落定。12月21日,滴滴宣布完成新一輪40億美元融資,不過并未透露本輪融資的投資方以及投后估值。8個(gè)月前,滴滴已經(jīng)完成一輪55億美元的巨額融資,投后估值超過500億美元,在全球未上市企業(yè)中僅次于螞蟻金服的750億美元和Uber的680億美元。

  成立五年間,滴滴已經(jīng)完成17輪融資,共涉及34個(gè)投資機(jī)構(gòu)及個(gè)人。今年6月,滴滴CEO程維表示,滴滴已經(jīng)融資150億美元。加上本輪融資,滴滴已獲得近200億美元融資,主要投資方包括騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀、招商銀行、中國人壽、中國平安等企業(yè)和金沙江創(chuàng)投、淡馬錫、DST、中投公司等產(chǎn)業(yè)、投資和金融巨頭。

  與發(fā)展前期的打車大戰(zhàn)不同,在并購快的、優(yōu)步中國后,滴滴的投入瞄準(zhǔn)泛出行市場。據(jù)介紹,滴滴此次40億美元資金將用于更積極地推進(jìn)國際化戰(zhàn)略,同時(shí)加大在AI人才貯備以及技術(shù)上的投入規(guī)模。此外,滴滴還將持續(xù)提速智能駕駛與智慧交通的能力建設(shè),加快構(gòu)建新能源汽車服務(wù)體系。

  這些都是滴滴看重的新業(yè)務(wù)板塊。11月2日,程維宣布聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司,通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)。程維計(jì)劃,在2020年之前滴滴將率先在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車,通過開放合作實(shí)現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”,為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機(jī)提供充電服務(wù),并在未來將新能源汽車配套支持服務(wù)向家庭和社會(huì)開放。

  為實(shí)現(xiàn)以上計(jì)劃,滴滴正在搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”。此前一個(gè)多月,滴滴向汽車交易平臺人人車投資2億美元,并打通業(yè)務(wù)接口,用戶可以在滴滴二手車頻道買賣車輛。

  今年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間,程維披露了滴滴AI野心,希望滴滴從出行平臺轉(zhuǎn)變成智慧交通平臺,并展示了滴滴在出行需求分析、出行地點(diǎn)推薦、城市基礎(chǔ)設(shè)施等方面的AI技術(shù)落地。

  對于滴滴的轉(zhuǎn)變,獨(dú)立分析師張旭認(rèn)為,“2017年,滴滴將征戰(zhàn)的主線從安內(nèi)轉(zhuǎn)向攘外,擴(kuò)張海外城市、新產(chǎn)品線、研發(fā)智能駕駛和建設(shè)新能源生態(tài),再用一部分資源用于穩(wěn)固現(xiàn)有的成熟業(yè)務(wù)線競爭”。

  新興勢力

  滴滴努力撕掉單一打車標(biāo)簽的同時(shí),美團(tuán)點(diǎn)評正潛入滴滴腹地。在滴滴融資消息宣布前一天,美團(tuán)打車曝光擴(kuò)張計(jì)劃,在南京市場測試10個(gè)月后,美團(tuán)打車準(zhǔn)備進(jìn)入其他7個(gè)城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

  一個(gè)月前,有用戶甚至在成都街頭發(fā)現(xiàn)印有美團(tuán)租車LOGO的車輛,這其實(shí)屬于汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

  有消息指出,近日美團(tuán)點(diǎn)評負(fù)責(zé)政府關(guān)系的人員已經(jīng)陸續(xù)到達(dá)北京、上海等城市,去和當(dāng)?shù)卣疁贤ㄟ\(yùn)營資質(zhì)的問題。為吸引更多全職司機(jī),美團(tuán)打車的司機(jī)扣點(diǎn)僅為8%。

  美團(tuán)點(diǎn)評未正面回應(yīng)傳聞。但12月1日,美團(tuán)點(diǎn)評首次將出行業(yè)務(wù)單獨(dú)設(shè)立事業(yè)群,由美團(tuán)點(diǎn)評高級副總裁王慧文負(fù)責(zé)。在此之前,美團(tuán)點(diǎn)評也完成了一輪40億美元的融資。

  對于美團(tuán)的出行野心,張旭認(rèn)為,從現(xiàn)階段流傳的城市列表看,美團(tuán)點(diǎn)評此次擴(kuò)張的均是滴滴的重點(diǎn)城市,在這些區(qū)域的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,“滴滴擁有大量的現(xiàn)金儲備和豐富的價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),能夠以最低的成本進(jìn)行壓制,并在價(jià)格戰(zhàn)中直接提升對手的流量成本”。

  張旭說,“但美團(tuán)并非沒有機(jī)會(huì),除了滴滴以外的其他競品將會(huì)受限于自身的現(xiàn)金儲備和商業(yè)模式,這些會(huì)成為美團(tuán)打車的重點(diǎn)流量來源。也就是說,滴滴美團(tuán)之爭,最遭殃的是偏服務(wù)重資產(chǎn)模式的專車服務(wù)”。

  從餐飲酒旅娛樂一路殺到打車領(lǐng)域,美團(tuán)看似已經(jīng)晚了。但美團(tuán)點(diǎn)評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新認(rèn)為,“出行對于用戶來說是剛需,而且市場足夠大,雖然已經(jīng)有了滴滴,但是依然存在痛點(diǎn)。另外,大概有30%的人打車去吃飯,和美團(tuán)點(diǎn)評的用戶群高度重合,這個(gè)事情有的做”。

  多線戰(zhàn)事

  挑戰(zhàn)滴滴出行霸主地位的不只是美團(tuán),作為滴滴所投企業(yè)ofo直接對手的摩拜單車也十分積極。今年9月之后,摩拜單車先后與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作,在App接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域組成出行同盟。摩拜單車還成立了專門的出行服務(wù)有限公司,負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

  此外,完成共享單車行業(yè)首例合并案的哈羅單車和永安行也試圖進(jìn)軍大出行,這是共享單車二線陣營擴(kuò)張生態(tài)的典型代表,不僅引入螞蟻金服和威馬汽車的融資,還啟動(dòng)了與威馬汽車的“4+2”戰(zhàn)略(共享單車+共享汽車)。

  新的攪局,張旭并不認(rèn)為會(huì)對移動(dòng)出行格局造成太大影響。在他看來,“為此感到苦惱的應(yīng)該是除了滴滴和美團(tuán)的另外幾家網(wǎng)約車運(yùn)營商。因缺乏現(xiàn)金儲備而回避價(jià)格戰(zhàn),其他無資本實(shí)力的網(wǎng)約車難免走上易到的老路。在價(jià)格戰(zhàn)中,首先流失的往往都是忠誠度較低的用戶。當(dāng)前,提升ARPU(每用戶平均收入)值,是比增加用戶量更重要的運(yùn)營指標(biāo)。因此,大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)出現(xiàn)”。

  值得注意的是,頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)邊界日漸模糊,這讓出行競爭變成生態(tài)化PK的一環(huán)。一周前,知情人士證實(shí),滴滴自己也在布局外賣業(yè)務(wù),并且研發(fā)外賣業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間。滴滴對此不予置評,但顯然是對美團(tuán)挑釁的回?fù)簟?/p>

  將時(shí)間軸拉長,或許回?fù)粢辉~應(yīng)該換個(gè)主語,早在美團(tuán)點(diǎn)評合并之前,滴滴入股餓了么,而后者是當(dāng)時(shí)也是目前美團(tuán)點(diǎn)評的主要競爭對手之一。而美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興也以個(gè)人名義投資了摩拜單車。

  如同阿里早已不再是電商企業(yè),騰訊也不能用社交平臺定義,未來單線的企業(yè)競爭將快速被矩陣式的生態(tài)戰(zhàn)爭取代。強(qiáng)場景化、無縫連接式的移動(dòng)出行市場身處生態(tài)戰(zhàn)之中,先發(fā)優(yōu)勢很重要,牽制與業(yè)務(wù)協(xié)同也不能小覷。記者 魏蔚/文 王飛/制表

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