海航創(chuàng)業(yè)記：深耕改革熱土 翱翔遼闊藍(lán)天
2018-05-02 16:54:51
來源：新華網(wǎng)
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有這么一家企業(yè)，與中國改革開放40年緊密相伴，與海南建省辦特區(qū)30年一路同行；有這么一家企業(yè)，以翱翔藍(lán)天為夢，以矢志創(chuàng)新為路，以服務(wù)社會為本，敢為人先，孜孜不輟，書寫了一部精彩的創(chuàng)業(yè)史。
這就是海航。25年篳路藍(lán)縷，25年胼手胝足，25年燃情歲月，在一個又一個時代考題面前，交出了一份靚麗的成長答卷。
從1到1187：原來你是這樣的海航
走進(jìn)?？谑忻捞m區(qū)國興大道7號的海航展覽館，有這樣兩幅畫面，深深吸引了記者的目光：當(dāng)年矮仄的三層舊樓，和現(xiàn)在高聳的31層海航大廈。展板上的這兩幅對比圖，濃縮了四分之一世紀(jì)的櫛風(fēng)沐雨，訴說著南國寶島上動人心弦的海航故事。
世界五百強(qiáng)、海南省百強(qiáng)企業(yè)之首、Skytrax五星級航空公司……這些標(biāo)志著實(shí)力的榮譽(yù)，展示了25年來從天涯海角起飛、從中國飛向世界的海航步履。
飛得再高，心系大地；走得再遠(yuǎn)，牢記來路，永不淡忘的是那份奮斗的初心。
1993年5月2日。一架身披海南特色“鹿回頭”標(biāo)識的波音737-300客機(jī)，承載著海南人民的藍(lán)天夢想騰空而起。海航故事就此拉開帷幕。
從一架波音737飛機(jī)起步，到去年集團(tuán)運(yùn)營管理飛機(jī)1187架；從一條航線，到五大洲2300條航線；從最初的五位創(chuàng)始人，到去年提供就業(yè)崗位43萬。海航打造并擁有了7個世界級產(chǎn)業(yè)、15個世界級品牌，成為寶島海南的一張名片，世界民航業(yè)的后起之秀。
海航集團(tuán)運(yùn)營管理飛機(jī)近1200架
2015年首次進(jìn)入世界500強(qiáng)，2017年排名升至第170位。從一家地方性航企，一躍成為業(yè)務(wù)覆蓋五大洲、資產(chǎn)過萬億的全球化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
這樣的發(fā)展速度、這樣的增長質(zhì)量，是中國最年輕省份海南發(fā)展的生動注解，是中國改革開放的生動縮影，如同一滴水映射著太陽的光輝。
海南人民以其品牌為榮，全球乘客為其服務(wù)點(diǎn)贊。從無到有、由弱到強(qiáng)，依靠服務(wù)創(chuàng)新，從天南一隅飛向世界各地，經(jīng)風(fēng)雨而不倒，歷霜雪而彌堅(jiān)，三度進(jìn)入哈佛商學(xué)院案例，述說著的正是中國民航業(yè)寶島生力軍的故事。
歲月變遷，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶青睞的初心不改。圖為海航空乘人員的五代服裝，反應(yīng)了時代的變化。
時代賦予機(jī)遇：惟青睞矢志創(chuàng)新者
一個時代有一個時代的挑戰(zhàn)，一個時代有一個時代的機(jī)遇。如何把挑戰(zhàn)變?yōu)闄C(jī)遇，海航人一直在探索，海航人一直在奮斗。
弄潮兒向濤頭立。在海航人看來，25年成長中，最重要的機(jī)遇就是改革開放。
如果沒有改革開放，如果沒有海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)，就不會有海航。于海航人而言，這是他們心中激蕩的最強(qiáng)音。
海航的誕生、起步、發(fā)展、壯大，既是時代使命使然，也是歷史大勢造就。
“海航的成功歸功于中國的改革開放，民航改革進(jìn)程的推進(jìn)，以及政府和海南人民的支持，對此海航人都念茲在茲。”海航集團(tuán)董事局主席陳峰說。
1988年海南建省，瓊州海峽沒有可靠的航空運(yùn)輸，制約著寶島的快速發(fā)展。打破這一瓶頸，變天塹為通途，實(shí)現(xiàn)海南人民的夙愿，成為海航誕生發(fā)展的初心。
一定要想辦法飛出去！
1990年8月，在海南省人民政府支持下，創(chuàng)始人陳峰、王健帶領(lǐng)一批年輕人，開始了海航艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程。
海口市海府路105號，這是海航的創(chuàng)業(yè)地點(diǎn)。“由于沒錢，只能在這處偏僻地方租用三層樓房中的一層。樓房散發(fā)一股霉味，對面是豬圈，污水橫流，豬叫聲不絕于耳。”25年過去了，創(chuàng)業(yè)者們記憶猶新。
海航夢起飛的地方：海口市海府路105號
航空公司是資金、技術(shù)和人才密集的行業(yè)。海南省當(dāng)時年財(cái)政收入不到7億元，而買一架波音干線飛機(jī)就要3億多元。很多人認(rèn)為，這是天方夜譚說夢話。
就是要為海南人民筑夢，而且是無負(fù)改革開放時代的新夢。“1991年5月，我們提出了兩個至今仍在施行的發(fā)展戰(zhàn)略。”海航集團(tuán)有限公司董事局董事長王健說，第一是海航要成為一家國際化航空公司，第二是依靠市場機(jī)制，利用證券市場和股票發(fā)行來解決資本需求，推動產(chǎn)融結(jié)合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度和規(guī)范企業(yè)管理。
為了引進(jìn)大飛機(jī)，王健掛帥“波音737運(yùn)營”領(lǐng)導(dǎo)小組組長。精誠所致、金石為開。1991年7月，原民航總局、原國家計(jì)委先后批準(zhǔn)海航引進(jìn)4架波音737飛機(jī)。
1993年4月，作為海南人民擁有的第一架飛機(jī)，波音737-300飛機(jī)抵達(dá)大英山機(jī)場，并于5月2日完成?？?北京首航，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年運(yùn)營、當(dāng)年盈利。
1993年5月2日，海航海口-北京航班首飛典禮
改革是時代的主題，創(chuàng)新是發(fā)展的密鑰。這一群筑夢人，以創(chuàng)新為天梯，矢志不渝，使海航創(chuàng)業(yè)的每一步都成為對創(chuàng)新一詞的注腳。
沒有同類航空企業(yè)的資金充沛，就要向制度創(chuàng)新要出路。海航大膽進(jìn)行內(nèi)聯(lián)股份制嘗試、規(guī)范化股份制嘗試與改造。1992年10月，中國民航第一家規(guī)范化股份制企業(yè)——海南航空股份有限公司宣告成立，募集股本金2.5億元人民幣，海航再度成為“第一個吃螃蟹的人”。
說起在海南創(chuàng)業(yè)，就不能回避樓市泡沫的洗禮。
上世紀(jì)九十年代，經(jīng)濟(jì)過熱導(dǎo)致海南樓市崩盤，銀行業(yè)蕭條。剛剛起步的海航面臨巨大挑戰(zhàn)。銀根緊縮，市場低迷，通過融資實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展之路，一時迷霧重重，海航該往何處去？
創(chuàng)業(yè)者第一次將目光投向大洋彼岸的華爾街，形成“募集外資股，利用國際資本，發(fā)展運(yùn)輸事業(yè)”的大膽思路。
開放出機(jī)遇，時勢造英雄。1994年，中國民航局、原外經(jīng)貿(mào)部宣布有條件地允許外商投資民用航空業(yè)。
改革開放大潮中，海航再次成為第一個出海者。陳峰、王健多次出入華爾街。他們住小旅館，在街頭啃漢堡，在異國他鄉(xiāng)開始一場與國際資本大鱷的對話。
艱苦卓絕的談判，換來真金白銀的收獲。1995年，成功募集資金2500萬美元。海航成為中國第一家中外合資航空公司。
對一家企業(yè)的重要考驗(yàn)，就是經(jīng)濟(jì)周期的山重水復(fù)。1996年本輪緊縮政策剛剛結(jié)束，1997年金融風(fēng)暴就席卷東南亞。市場需求急劇下滑，中國民航業(yè)發(fā)展受挫。資本市場波動、航材價(jià)格攀升、美元債務(wù)成本走高，年輕的海航舉步維艱。
在全行業(yè)面臨衰退之時，中國民航局提出對航空企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模重組。“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的宿命論一度甚囂塵上。
此時的海航，市場占有率不足2%，隨時都可能被兼并。不能按部就班，必須彎道超車。船大不怕風(fēng)浪急，海航迅速提出“一主兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，確定多元化發(fā)展方向。2000年元旦，海航組建海航集團(tuán)，向機(jī)場、旅游、航空租賃等相關(guān)上下游行業(yè)拓展，并迅速以“出島戰(zhàn)略”完成一系列橫向重組：并購長安航、新華航等，重組美蘭機(jī)場，成立西部航空，在獲得航線資源同時，迅速擴(kuò)大市場份額。
國際上，美國雷曼兄弟公司破產(chǎn)，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，歐美經(jīng)濟(jì)遭受劇烈沖擊。在國內(nèi)迅速壯大的海航，敏銳地把握全球行業(yè)重組機(jī)遇，從2010年開始啟動一系列并購，涉及航空租賃、飛機(jī)維修、集裝箱租賃、旅行社、酒店等。一系列大規(guī)模收購并購，迅速增強(qiáng)了海航的發(fā)展實(shí)力。
“通過大手筆海外并購，海航做大了。從做大走向做強(qiáng)，如何提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級，對海航人，這是新時代的問卷。”王健說。
健體魄強(qiáng)主業(yè)：迎接高質(zhì)量發(fā)展新挑戰(zhàn)
改革永遠(yuǎn)在路上。進(jìn)入新時代的海航，雖然已是世界級企業(yè)集團(tuán)，但海航人始終保持了一份清醒：世界經(jīng)濟(jì)及航空業(yè)深度調(diào)整遠(yuǎn)沒有結(jié)束，作為經(jīng)濟(jì)晴雨表的航空業(yè)，必須直面新挑戰(zhàn)，要有所必為，有所不為。
企業(yè)沒有“舒適區(qū)”，創(chuàng)業(yè)者沒有節(jié)假日。
從國際環(huán)境看，全球經(jīng)濟(jì)仍然充滿不確定性，伴隨國際原材料價(jià)格上漲，航油價(jià)格屢創(chuàng)新高，生產(chǎn)經(jīng)營成本飚升，海航面臨著更為復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)形勢。
在國內(nèi)，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新時代，中央強(qiáng)調(diào)防風(fēng)險(xiǎn)、去杠桿、服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。把握國家發(fā)展脈搏，海航必須與時俱進(jìn)，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)杠桿，努力降低負(fù)債率。
“25年創(chuàng)業(yè)史，只說出了故事的開頭。更多的挑戰(zhàn)屬于未來。”海航集團(tuán)董事局副董事長李先華說，在新時代如何與國家新一輪改革開放同頻共振，如何避免“大企業(yè)病”，敢不敢“向內(nèi)開刀”，海航人的思考從未停止。敢于自我審視、勇于自我超越，創(chuàng)業(yè)者才能永葆青春。
海南航空與夢工廠合作推出的三架“功夫熊貓”涂裝飛機(jī)翱翔藍(lán)天
海航是改革開放的產(chǎn)物，改革開放為海航發(fā)展提供了源源不斷的動力。2018年4月，黨中央、國務(wù)院正式發(fā)布《關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見》。探索建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港，成為國家賦予海南新的歷史使命之一。
這也是海航的機(jī)遇，這更是海航的擔(dān)當(dāng)。作為深耕海南25載的企業(yè)，海航計(jì)劃將在未來5年新增海南始發(fā)國際航線40條，力爭在未來三至五年內(nèi)，助力實(shí)現(xiàn)海南開通國際航線100條以及入境游客量達(dá)到200萬人次的發(fā)展目標(biāo)，為自由貿(mào)易港架起更多虹橋。
美蘭機(jī)場二期規(guī)劃設(shè)計(jì)效果圖
“更好地聚焦主業(yè)，把關(guān)聯(lián)不大的產(chǎn)業(yè)剝離出去，做大做強(qiáng)航空主業(yè)；解決流動性問題，針對全球業(yè)務(wù)適當(dāng)收縮；加強(qiáng)創(chuàng)新，深化內(nèi)部管理，打造新時代品牌內(nèi)涵……這一直是管理層的想法，也是企業(yè)發(fā)展的必然。”王健說，面對國家新一輪改革開放，海航找到了化解自身生存挑戰(zhàn)的新機(jī)遇，新一輪發(fā)展路徑和自我再造，就在中國改革開放的浩蕩春風(fēng)中。
新一輪改革開放，再次使海南成為創(chuàng)業(yè)的熱土。中國開放的大門只會越開越大，神州大地機(jī)遇無限。“服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展，這是包括海航在內(nèi)的民族企業(yè)做強(qiáng)做專主業(yè)，實(shí)現(xiàn)自我再造，步入下一個25年新輝煌的歷史機(jī)遇。”陳峰充滿信心地說。（以上圖片均由海航集團(tuán)提供）
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