自行車(chē)企業(yè)要良性發(fā)展 必須扔掉＂共享單車(chē)＂這根＂拐杖＂
2019-05-16 11:54:47
來(lái)源：新華網(wǎng)－思客
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“共享單車(chē)”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的穩(wěn)定客源，所有的自行車(chē)企業(yè)都必須重新開(kāi)動(dòng)馬力尋找新的目標(biāo)客戶群體。競(jìng)爭(zhēng)的帷幕一旦拉開(kāi)，唯有以產(chǎn)品制勝。沒(méi)有了“共享單車(chē)”這根“拐杖”托底，自行車(chē)行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實(shí)穩(wěn)健的發(fā)展之路。
珠海公交站擺放很多共享單車(chē)。（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）
“共享單車(chē)給企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了不少問(wèn)題。”上海鳳凰副總裁季小兵說(shuō)。年報(bào)顯示，2018年上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對(duì)此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車(chē)生產(chǎn)和銷售減少。（5月13日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）
用“赤橙黃綠青藍(lán)紫”形容“共享單車(chē)”發(fā)展鼎盛時(shí)期的街頭“盛況”絲毫不為過(guò)，但“其興也勃焉，其亡也忽焉”。從2017年下半年開(kāi)始，隨著各地紛紛出臺(tái)相應(yīng)的限令以及“共享單車(chē)”商業(yè)模式固有缺陷的暴露，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市場(chǎng)。
共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的出局，還將破產(chǎn)“陣痛”傳導(dǎo)到了產(chǎn)業(yè)層面。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)共享單車(chē)的產(chǎn)量約為500萬(wàn)輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一。即使這樣，不少自行車(chē)企業(yè)依然出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，大量自行車(chē)企業(yè)面臨“生存還是毀滅”的選擇。
造成這種局面的原因當(dāng)然與“共享單車(chē)”浪潮有關(guān)。一方面，無(wú)數(shù)社會(huì)資本被“共享單車(chē)”風(fēng)口吸引，不惜一切代價(jià)，打算通過(guò)“賠本賺吆喝”的方式先搶奪市場(chǎng)份額，甚至不顧市場(chǎng)實(shí)際需要的數(shù)量，瘋狂投放單車(chē)，人為地?cái)U(kuò)大了自行車(chē)企的產(chǎn)能；另一方面，共享單車(chē)攪亂了消費(fèi)市場(chǎng)，很多自行車(chē)企業(yè)犧牲了自主品牌的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投向代工生產(chǎn)，不少企業(yè)的自主品牌市場(chǎng)份額急劇萎縮。
“共享單車(chē)”浪潮讓不少自行車(chē)企享受到了“躺著賺錢(qián)”的快感。但現(xiàn)在“共享單車(chē)”這個(gè)“拐杖”突然不結(jié)實(shí)了，那些依賴于共享單車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)就不會(huì)“走路”了。
不過(guò)，機(jī)遇總是藏于風(fēng)險(xiǎn)之中。我國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)都存在發(fā)展惰性。“共享單車(chē)”浪潮一度延緩了自行車(chē)市場(chǎng)萎縮的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，卻也放大了行業(yè)“陣痛”。“陣痛”之下，市場(chǎng)重新洗牌，許多自行車(chē)企業(yè)出局，活下來(lái)的則必須考慮未來(lái)的發(fā)展方向。
5月初，第29屆中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)在上海舉行。不少企業(yè)都拿出新產(chǎn)品以展現(xiàn)新的經(jīng)營(yíng)思路，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了“電動(dòng)自行車(chē)”領(lǐng)域。這當(dāng)然是好現(xiàn)象，但如果所有自行車(chē)企業(yè)仍然一窩蜂地涌向“電動(dòng)”“智能”等同一方向，市場(chǎng)仍然會(huì)充斥投機(jī)和泡沫。
筆者以為，整個(gè)自行車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)尋求差異化的“突圍”線路。首先，要著眼于自行車(chē)技術(shù)定位。傳統(tǒng)自行車(chē)技術(shù)未必就是落后的，“電動(dòng)化”“智能化”也不是所有人都喜聞樂(lè)見(jiàn)的。另外，還要注重自行車(chē)的價(jià)值定位。部分自行車(chē)企業(yè)可以把自主品牌的自行車(chē)打造成高端產(chǎn)品，通過(guò)培養(yǎng)品牌文化，使自產(chǎn)車(chē)輛變成藝術(shù)品、奢侈品等。市場(chǎng)份額較大的企業(yè)則可以“固本培元”，繼續(xù)深耕自行車(chē)的使用價(jià)值，使自主品牌的車(chē)輛成為公眾日常生活中的“必需品”。再有即是自行車(chē)的功能定位。除了作為傳統(tǒng)出行工具，自行車(chē)還包括賽車(chē)、山地車(chē)、健身車(chē)等不同類型，部分自行車(chē)企業(yè)完全可以專攻其中某一種或某幾種類型以尋求突破。
其實(shí)，“共享單車(chē)”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的穩(wěn)定客源，所有的自行車(chē)企業(yè)都必須重新開(kāi)動(dòng)馬力尋找新的目標(biāo)客戶群體。競(jìng)爭(zhēng)的帷幕一旦拉開(kāi)，唯有以產(chǎn)品制勝。沒(méi)有了“共享單車(chē)”這根“拐杖”托底，自行車(chē)行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實(shí)穩(wěn)健的發(fā)展之路。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)；作者：王夙 劉倩）
“共享單車(chē)給企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了不少問(wèn)題。”上海鳳凰副總裁季小兵說(shuō)。年報(bào)顯示，2018年上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對(duì)此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車(chē)生產(chǎn)和銷售減少。（5月13日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）
用“赤橙黃綠青藍(lán)紫”形容“共享單車(chē)”發(fā)展鼎盛時(shí)期的街頭“盛況”絲毫不為過(guò)，但“其興也勃焉，其亡也忽焉”。從2017年下半年開(kāi)始，隨著各地紛紛出臺(tái)相應(yīng)的限令以及“共享單車(chē)”商業(yè)模式固有缺陷的暴露，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市場(chǎng)。
共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的出局，還將破產(chǎn)“陣痛”傳導(dǎo)到了產(chǎn)業(yè)層面。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)共享單車(chē)的產(chǎn)量約為500萬(wàn)輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一。即使這樣，不少自行車(chē)企業(yè)依然出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，大量自行車(chē)企業(yè)面臨“生存還是毀滅”的選擇。
造成這種局面的原因當(dāng)然與“共享單車(chē)”浪潮有關(guān)。一方面，無(wú)數(shù)社會(huì)資本被“共享單車(chē)”風(fēng)口吸引，不惜一切代價(jià)，打算通過(guò)“賠本賺吆喝”的方式先搶奪市場(chǎng)份額，甚至不顧市場(chǎng)實(shí)際需要的數(shù)量，瘋狂投放單車(chē)，人為地?cái)U(kuò)大了自行車(chē)企的產(chǎn)能；另一方面，共享單車(chē)攪亂了消費(fèi)市場(chǎng)，很多自行車(chē)企業(yè)犧牲了自主品牌的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投向代工生產(chǎn)，不少企業(yè)的自主品牌市場(chǎng)份額急劇萎縮。
“共享單車(chē)”浪潮讓不少自行車(chē)企享受到了“躺著賺錢(qián)”的快感。但現(xiàn)在“共享單車(chē)”這個(gè)“拐杖”突然不結(jié)實(shí)了，那些依賴于共享單車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)就不會(huì)“走路”了。
不過(guò)，機(jī)遇總是藏于風(fēng)險(xiǎn)之中。我國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)都存在發(fā)展惰性。“共享單車(chē)”浪潮一度延緩了自行車(chē)市場(chǎng)萎縮的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，卻也放大了行業(yè)“陣痛”。“陣痛”之下，市場(chǎng)重新洗牌，許多自行車(chē)企業(yè)出局，活下來(lái)的則必須考慮未來(lái)的發(fā)展方向。
5月初，第29屆中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)在上海舉行。不少企業(yè)都拿出新產(chǎn)品以展現(xiàn)新的經(jīng)營(yíng)思路，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了“電動(dòng)自行車(chē)”領(lǐng)域。這當(dāng)然是好現(xiàn)象，但如果所有自行車(chē)企業(yè)仍然一窩蜂地涌向“電動(dòng)”“智能”等同一方向，市場(chǎng)仍然會(huì)充斥投機(jī)和泡沫。
筆者以為，整個(gè)自行車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)尋求差異化的“突圍”線路。首先，要著眼于自行車(chē)技術(shù)定位。傳統(tǒng)自行車(chē)技術(shù)未必就是落后的，“電動(dòng)化”“智能化”也不是所有人都喜聞樂(lè)見(jiàn)的。另外，還要注重自行車(chē)的價(jià)值定位。部分自行車(chē)企業(yè)可以把自主品牌的自行車(chē)打造成高端產(chǎn)品，通過(guò)培養(yǎng)品牌文化，使自產(chǎn)車(chē)輛變成藝術(shù)品、奢侈品等。市場(chǎng)份額較大的企業(yè)則可以“固本培元”，繼續(xù)深耕自行車(chē)的使用價(jià)值，使自主品牌的車(chē)輛成為公眾日常生活中的“必需品”。再有即是自行車(chē)的功能定位。除了作為傳統(tǒng)出行工具，自行車(chē)還包括賽車(chē)、山地車(chē)、健身車(chē)等不同類型，部分自行車(chē)企業(yè)完全可以專攻其中某一種或某幾種類型以尋求突破。
其實(shí)，“共享單車(chē)”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的穩(wěn)定客源，所有的自行車(chē)企業(yè)都必須重新開(kāi)動(dòng)馬力尋找新的目標(biāo)客戶群體。競(jìng)爭(zhēng)的帷幕一旦拉開(kāi)，唯有以產(chǎn)品制勝。沒(méi)有了“共享單車(chē)”這根“拐杖”托底，自行車(chē)行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實(shí)穩(wěn)健的發(fā)展之路。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)；作者：王夙 劉倩）
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