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　　在有遠(yuǎn)洋航運(yùn)之前，國際交通運(yùn)輸主要靠陸運(yùn)，其中最著名的就是古絲綢之路。古絲綢之路實(shí)際就是古亞歐大陸橋，是當(dāng)時(shí)的商貿(mào)大通道。在陸權(quán)時(shí)代，國際化大都市大都在內(nèi)陸，漢唐長安就是當(dāng)時(shí)的國際化大都市，其中唐長安不僅在中國，而且在世界都是最大的國際化大都市。但有了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，進(jìn)入海權(quán)時(shí)代，國際化大都市大都在沿海了。海洋運(yùn)輸走的是公海，是自由通航的，運(yùn)量大，成本低，比傳統(tǒng)的陸上運(yùn)輸有很大的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致內(nèi)陸國際化大都市的衰落。但是到了今天，有了航空，有了鐵路、高速公路和管道運(yùn)輸，特別是有了高速鐵路，打破了海運(yùn)在國際運(yùn)輸上的壟斷地位。鐵路、高速公路和管道運(yùn)輸，特別是未來的高鐵運(yùn)輸，速度快，運(yùn)距短，在講究效率的新時(shí)代，陸上運(yùn)輸?shù)牡匚粫?huì)大大上升。特別是在亞歐大陸，陸上運(yùn)輸會(huì)成為主要的運(yùn)輸方式，隨之會(huì)形成新的國際化大都市。現(xiàn)在我們國家采取陸海內(nèi)外互動(dòng)，東西雙向互濟(jì)，開始進(jìn)入海權(quán)、陸權(quán)并重的階段，既走21世紀(jì)海上絲綢之路，還要共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，“一帶一路”將是我國在新時(shí)代的主要開放模式，因而在沿海、在內(nèi)陸都會(huì)形成國際化大都市，西安就是繼北京、上海之后，國家第三個(gè)定位的國際化大都市。

 

 

　　改革開放前三十余年，靠著小平的沿海開放，讓中國由一個(gè)貧窮落后的國家發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。沿海開放的重點(diǎn)在東部，熱點(diǎn)在深圳，深圳由一個(gè)漁村發(fā)展成國際化大都市，經(jīng)濟(jì)總量超過了廣州、香港和新加坡?，F(xiàn)在中國進(jìn)入新時(shí)代，新時(shí)代的總目標(biāo)、總?cè)蝿?wù)是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)，說破了就是要由老二變老大，變不成老大就不叫中華民族的偉大復(fù)興，就不是我們的中國夢(mèng)。要由老二變老大，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)，還得靠開放，就是總書記的“一帶一路”。“一帶一路”的重點(diǎn)在西部，熱點(diǎn)在西安。陜西是“一帶一路”的核心區(qū)，這個(gè)定位比新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)和福建海上絲綢之路的核心區(qū)更高，等于把“一帶一路”的歷史機(jī)遇抓到陜西手里了。西安是“一帶一路”核心區(qū)的“核”和亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的心臟，是亞歐合作交流的國際化大都市。她所依托的關(guān)中是具有國際影響力的國家級(jí)城市群、內(nèi)陸改革開放的新高地和向西開放的戰(zhàn)略支撐。沿海開放看深圳，“一帶一路”看西安。共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，就是要依托亞歐大陸橋主通道，通過互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把亞洲、歐洲以及非洲國家團(tuán)結(jié)起來，打造命運(yùn)共同體、利益共同體。亞歐非三大洲是地球上集中連片最大的一塊陸地，世界多數(shù)國家都在亞歐非三大洲，共建了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，就不怕美國遏制我們發(fā)展，美國是一個(gè)海洋國家。雖然共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有一個(gè)過程，但從長遠(yuǎn)看陸權(quán)地位會(huì)上升。西安作為亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的心臟、“一帶一路”核心區(qū)的“核”和亞歐合作交流的國際化大都市，會(huì)重振漢唐雄風(fēng)，再創(chuàng)昔日輝煌，為中國由老二變老大，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)做出貢獻(xiàn)。（作者系陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長）