鐵一院設(shè)計(jì)的西康高鐵建設(shè)邁入“快車道”
2021-03-22 09:36:51
來源：西部決策網(wǎng)
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定測現(xiàn)場方案討論
西部決策網(wǎng)訊 由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總體勘察設(shè)計(jì)的西安至安康高速鐵路調(diào)整可行性研究、調(diào)整初步設(shè)計(jì)先后獲國鐵集團(tuán)、陜西省人民政府正式批復(fù)，標(biāo)志著這條穿越秦嶺，連接西安與安康的高速鐵路已具備實(shí)質(zhì)性開工條件。
西康高鐵線路走向示意圖
現(xiàn)場測量
野外調(diào)查
西康高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，進(jìn)入少陵塬，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，全長178.1公里。全線新設(shè)大中橋梁28座，隧道20座，橋隧比高達(dá)92.53%，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。
秦嶺山前踏勘
秦嶺鉆探
秦嶺鉆探
溶洞調(diào)查
西康高鐵項(xiàng)目以隧道工程為主，隧道長度占比83.1%，全線10公里以上特長隧道共4座，其中秦嶺太興山隧道長達(dá)18.844公里，采用進(jìn)口及洞身分修，出口及太河站合修方案，是全線的重點(diǎn)控制性工程。線路自北向南依次通過渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、北秦嶺高中山區(qū)、南秦嶺中山峽谷區(qū)、安康盆地等地貌單元，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，尤其線路途經(jīng)的秦嶺山區(qū)，危巖落石等不良地質(zhì)發(fā)育，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)區(qū)域。
國鐵集團(tuán)審查
據(jù)鐵一院西康高鐵總設(shè)計(jì)師張睿陶介紹：“由于線路要穿越秦嶺地區(qū)，環(huán)保要求極為嚴(yán)格，鐵一院在線路方案設(shè)計(jì)中成功繞避了沿線重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術(shù)的研究及應(yīng)用，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力將西康高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵”。
調(diào)整初設(shè)審查
調(diào)整初設(shè)審查
作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，以及陜西“米”字型高鐵網(wǎng)南北向主干通道，西康高鐵建成后將與康渝高鐵共同形成縱貫西部、溝通成渝和關(guān)中兩大國家城市群的快速客運(yùn)大通道。同時(shí)，西康高鐵將與西延、延榆高鐵共同構(gòu)建陜西南北向高鐵主骨架，對于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、帶動革命老區(qū)振興、鞏固貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果具有重要意義。（供稿人：丁洋）
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