鐵一院再獲兩項(xiàng)詹天佑大獎(jiǎng)
2021-09-30 14:13:57
來(lái)源：西部決策網(wǎng)
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西部決策網(wǎng)訊 9月27日，第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?wù)筋C發(fā)，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)建成的西成高鐵、寶蘭高鐵兩個(gè)鐵路項(xiàng)目，與FAST望遠(yuǎn)鏡工程等30個(gè)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目共同獲此殊榮。
中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)自1999年開始，每年評(píng)選一次，是我國(guó)土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新的高層次榮譽(yù)獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)重點(diǎn)突出工程的科技創(chuàng)新性，評(píng)選范圍包括建筑工程、橋梁工程、鐵道工程、隧道工程、公路工程、水利水電工程、水運(yùn)工程、軌道交通工程、市政公共交通工程等。
近年來(lái)，鐵一院始終堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展，注重創(chuàng)新體系建設(shè)，推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化，科技核心競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力不斷提升。截至目前，先后有17項(xiàng)具有較高科技含量和代表性的土木工程建設(shè)項(xiàng)目獲此殊榮。
西成高鐵
本次獲獎(jiǎng)的西成高鐵西安至江油段全長(zhǎng)510公里，時(shí)速250公里，是世界首條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高鐵陜西段需要穿越134公里長(zhǎng)大密集隧道群，橋隧比例高達(dá)94%以上。有45公里持續(xù)以25‰大坡度線路爬升，直接落差高達(dá)1100米，避開了秦嶺山區(qū)集中、連片、且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)，創(chuàng)國(guó)內(nèi)高鐵之最，摘得2019年度FIDIC“全球杰出工程獎(jiǎng)”桂冠。
寶蘭高鐵
寶雞至蘭州高鐵全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是我國(guó)在西部濕陷性黃土高原溝壑梁峁區(qū)修建的首條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的高速鐵路。寶蘭高鐵途經(jīng)著名的“中國(guó)的滑坡之鄉(xiāng)”天水，沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達(dá)93%。秉承“環(huán)保設(shè)計(jì)”的理念，建設(shè)中共利用棄土和棄渣造地208萬(wàn)平方米、造林42萬(wàn)平方米，栽種各種喬木和灌木近10萬(wàn)株、植草83萬(wàn)平方米，在妥善處置棄土和棄渣的同時(shí)增加了林草覆蓋率，使工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度。它的建成，將廣袤的中國(guó)西部和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，使中國(guó)西部地區(qū)由此邁入“高鐵時(shí)代”。（丁洋）
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