中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體設計的西十高鐵初步設計獲批
2021-11-03 10:38:16
來源：西部決策網(wǎng)
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西部決策網(wǎng)訊11月1日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體勘察設計的西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復，標志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質(zhì)性開工條件。
鐵一院技術專家研討方案
西十高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現(xiàn)西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實現(xiàn)2.5小時快速通達。
西十高鐵漢江特大橋效果圖
據(jù)鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹：“西十高鐵新建正線全長255.7公里，其中陜西境內(nèi)169.4公里，湖北境內(nèi)86.3公里，設計時速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。該項目全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米,是國內(nèi)第一座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋。”
線路圖
由于線路要穿越秦嶺山脈、跨漢江，環(huán)、水保要求極為嚴格。鐵一院不僅在線路方案設計中成功繞避了重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，還針對棄渣場、隧道輔助坑道選址、橋式方案以及施工廢水清污分流等進行了多方面研究，充分保護秦嶺山區(qū)及丹江口庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境，力爭將西十高鐵打造成一條技術創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。
據(jù)了解，西十高鐵湖北段已于2020年12月20日開工建設。隨著本次初步設計文件的批復，全線開工建設將指日可待。該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動秦巴山區(qū)脫貧攻堅，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。（丁洋 李月松）
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