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隨著“互聯(lián)網+物流”的發(fā)展，貨車司機已成為物流行業(yè)中規(guī)模較大的從業(yè)群體，他們的就業(yè)質量直接影響行業(yè)發(fā)展和勞動關系和諧穩(wěn)定。

日前，中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布《數字貨運平臺司機就業(yè)與收入研究報告》（以下簡稱報告）。報告顯示，貨車司機職業(yè)對高學歷人群吸引力提升，收入在藍領中處于較高水平，但收入穩(wěn)定性較弱，且勞動強度較大。未來需要進一步優(yōu)化平臺技術，提高司機的業(yè)務水平，改善從業(yè)者勞動保障條件。

收入較高，穩(wěn)定性較弱

報告基于對數字貨運平臺上的貨車司機進行調研，獲得了5252個貨車司機樣本。從報告的調研結果看，貨車司機年齡主要集中在30歲到49歲，占據總人數的79.89%。這一年齡段的貨車司機，通常駕駛經驗較為豐富，精力和體力較為充沛，是公路貨運行業(yè)的中堅力量。

報告發(fā)現，在受教育程度方面，貨車司機受教育程度有所提高。在近兩年新進入行業(yè)的貨車司機中，大專和本科及以上學歷的司機比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%，表明貨車司機職業(yè)對于高學歷人群的吸引力有所提高。

從收入看，報告顯示，貨車司機收入相對較高，每月毛收入平均值為20441元。在去除油（電、氣）費、高速費、保險、保養(yǎng)和平臺信息技術服務費等成本后，平均月凈收入均值為12063元。但報告也發(fā)現，貨車司機收入的穩(wěn)定性相對較弱，平均每月無貨停駛天數在3天至8天，部分司機空駛時間相對較長。

較高收入對應的是貨車司機較長的勞動時間和較高的勞動強度。貨車司機主要開展跨省長途運輸業(yè)務，報告顯示，超七成的貨車司機每天的工作時長在8小時以上，近四成的貨車司機平均工作時間集中在8小時到12小時，且較少有司機主動休息。

數字化轉型對技能提出更高要求

隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，數字貨運平臺應運而生，貨運物流行業(yè)逐步數字化、平臺化。報告指出，在這一過程中，貨車司機的經營行為、收入水平及其與平臺的關系正在發(fā)生顯著變化。

“在過去‘小黑板’找貨時代，我在新疆石河子卸貨后需要空車回到烏魯木齊的配貨點才能開始找貨，空駛100多公里。”貨車司機謝琳說，現在，她卸貨后直接在平臺上就近找貨，不需要長距離空駛到配貨點，降低了空駛造成的柴油和車輛損耗。

據悉，數字貨運平臺通過線上交易、信息匹配、服務保障等功能，為貨車司機和貨主之間搭建了便捷的車貨匹配渠道。報告指出，認為平臺降低了貨車司機從業(yè)門檻的司機人數占比為42.71%。

報告同時發(fā)現，由于貨車司機的就業(yè)門檻較低、收入水平較高，從業(yè)者數量相比前些年有了較大增長。一些年輕、有一定學歷的人也被吸引進入這個行業(yè)，他們通常擁有更高的數字素養(yǎng)與技能，及更強的學習能力，能夠更好地適應市場需求和變化。

此外，貨車司機在尋找貨源、路線選擇、貨物配置、數字貨運平臺使用經驗等方面的技能水平，也會對其收入產生影響。

優(yōu)化技術，提高就業(yè)質量

當前，數字技術對傳統(tǒng)貨運物流行業(yè)產生了顯著的技術賦能、交易保障和服務升級的作用，這也對從業(yè)者的技能水平提出更高要求，相應的勞動保障條件亟待完善。

北京大學國家發(fā)展研究院教授李力行分析認為，就業(yè)形態(tài)創(chuàng)新的背后是組織形態(tài)的創(chuàng)新，會對公共服務體系、社會治理體系、培訓體系以及再分配體系等產生顯著影響。

中國人民大學勞動人事學院院長、教授趙忠談到，在新就業(yè)形態(tài)不斷發(fā)展的背景下，如何更好地保障勞動者的權益成為關鍵，應重視工會在勞動者權益保障中的角色和作用，推進平臺企業(yè)經濟利益與社會責任的協(xié)調。

此外，報告建議平臺優(yōu)化技術對資源的分配機制，加強對貨物需求和供給的預測分析，提高車貨匹配度，同時搭建專業(yè)的在線司機交流社群，促進經驗分享和互助，提高司機的業(yè)務水平，推動貨運物流行業(yè)更加健康、可持續(xù)和高質量發(fā)展。